新吴·专访

虎年，春节将至，大红灯笼高高挂起，“团圆”的主题渐渐浓郁，刘志杰对家人的思念，随着年味增浓不断升腾。

刘志杰，正是这家宝藏企业的副总经理。2020年9月，斯润天朗正式落户无锡。从北京中关村，到无锡高新区，千里之遥，得益于“一念”之牵：对车联网、物联网相同的发展理念，使双方一拍即合走到一起。那么，让我们走进这家高新区的“宝藏企业”、车联网的“头部企业”，探一探未来的道路，将如何行走？

01、为什么是无锡？

2018年，北京中关村

高丹枫，斯润天朗创始人之一，凭着敏锐的产业嗅觉，将眼光落在长三角地区：这里人流车流技术流密集，斯润天朗能否借一体化东风，布局未来？答案是肯定的。

很多人对车联网的理解，最直观的认知，莫过于“汽车自动驾驶”，再有，就是那句“聪明的车，智慧的路”。对，也不全对！斯润天朗研发的车路协同（C-V2X）综合应用平台，可以管窥一二。

“智能网联，专指车联网。”刘志杰表示，车联网以网联汽车为核心，构建“人——车——路——云”新生态，以自动驾驶为目标以车路协同为代表的新型（C-V2X）自主交通标准，是车联网发展的终极目标。

这个展区，成为参观者“打卡地”！衣食住行为民生刚需，“行”排第四位。当道路建设跟不上人流、车流的增长速度，摇号、限号，无法从根本上解决通行难题，怎么办？唯有借助科技力量。也因此，刘志杰在接受采访时，充满底气地说：“车联网是发展趋势，势不可挡！”

你会说，灵！但疑问同时抵达，安全吗？此时，不妨一起来看看“斯润家族”成员：4G、5G+V2X智能终端产品、智慧交通、V2XLink综合应用服务平台，完成在下一代车联网、智慧交通、数字孪生等多个领域的产品及解决方案。

这些字面上看上去很酷炫的产品，正是完成连接、保障安全，让“车聪明、路智慧”的要素保证。

简而言之，斯润天朗就是为基于物联网、5G、云计算的车联网新基建提供解决方案，并成为服务运营商：在不远的将来，改善通行条件，不再单一依赖于建路修路，而是可以通过科技赋能、更新通行条件，实现人们出行方式的全新革命！

03、智慧通行远吗？

一切看上去那么美好：导航不但能导路，还能提前预告交通拥堵情况；城市部分路段，根据车流量设置“绿波通行”，开通“潮汐车道”，车联网已渐渐渗入人们出行中。但这只是初级阶段。

“2020年，我们与市、区工信局进行多次沟通，为本地化自动驾驶、自主交通提供提升方案，探讨基础设施升级改造从哪里入手比较恰当。因为道路是分级的，有些路适合改造，有些并不适合。”刘志杰以备受关注的机场快速路为例，其智慧化改造的难度系数较高，很多入口设施改造成本较大，涉及部门较多；相对来说，对车流量、车辆类型进行分析后，对危化品车辆强干预，对公交、智能洒水车等营运车辆进行智能化改造，先行先试。

刘志杰说：

“智能化车辆需与智慧化道路适配，使车辆具备感知决策能力。自动驾驶不是依靠单车智能就能解决的问题，也许我们这么多在自动驾驶赛道上竞赛的专业选手，经过多年的实践得到，50%的单车智能再加上50%的车路协同才是最佳实践路径，也是中国这样复杂化交通系统的最佳标准。”

任何产业的发展都是一个“从0到1”的过程，需要历经多个阶段才能逐渐成熟。放眼整个车联网的建设，刘志杰坦言：“从最初的连接服务到智能网联的整车智能，再到现在的车路协同云控，车联网的发展经历了很多个阶段，不是凭空产生的。”

短短落户无锡一年多，斯润天朗完成向长三角战略转移，将落地实践中国C-V2X标准为己任，参与国家级车联网先导区系统的建设规划运营，协助政府完善车路协同城市级运营服务，实现商业价值在智能交通、智慧出行侧的数字服务化。

在参与先导区建设前，斯润天朗就对车路协同展开了布局。“由于早期车路协同行业还处在标准制定和测试验证环节，从2019年开始，我们先后参与了上海、无锡、南京、苏州等长三角区域相关项目规划设计与落地。”刘志杰表示，在此过程中，斯润天朗逐步构建了车路协同平台化服务能力。

向IPO进军，争取2023年科创板上市；布局海外线，逐步在全球26个国家提供车联网服务，协助本地企业出海，完成全球化业务的战略布局……斯润天朗志存高远，立志在车联网这条全新赛道上，成为领跑者！

声明：文章以及图片采集于科创新吴，已申请取得转载权限