【新吴专访】斯润天朗:新基建,新革命

  • 公司动态    2022-01-13分享新闻到:
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新吴·专访

虎年,春节将至,大红灯笼高高挂起,“团圆”的主题渐渐浓郁,刘志杰对家人的思念,随着年味增浓不断升腾。

“已经将近两年没回家看望父母了。”留在无锡过年,一方面是响应“就地过年”的号召,另一方面,更是担心多地“盲盒”式的疫情波动形势影响节后返锡正常工作。刘志杰喃喃自语中,透出对父母的愧疚与想念。留在无锡,只为三个字“车联网”!
位于无锡高新区天鹅座D栋25楼的斯润天朗(无锡)科技有限公司,是让人竖起大拇指的存在。作为国内车联网行业的No.1,“优等生”斯润天朗要在无锡成就“大事业”——以车路协同新基建,发起道路交通新革命,使“聪明的路、智慧的车”走出概念区域,成为现实!

刘志杰,正是这家宝藏企业的副总经理。2020年9月,斯润天朗正式落户无锡。从北京中关村,到无锡高新区,千里之遥,得益于“一念”之牵:对车联网、物联网相同的发展理念,使双方一拍即合走到一起。那么,让我们走进这家高新区的“宝藏企业”、车联网的“头部企业”,探一探未来的道路,将如何行走?




01、为什么是无锡?

2018年,北京中关村

高丹枫,斯润天朗创始人之一,凭着敏锐的产业嗅觉,将眼光落在长三角地区:这里人流车流技术流密集,斯润天朗能否借一体化东风,布局未来?答案是肯定的。

既已动心,那便行动。可放眼长三角,优质城市比比皆是。反复挑选,上海嘉定、苏州相城、无锡高新区在斯润天朗的视野中“一站到底”,无锡高锡区更是直接“爆灯”,放出“物联网高地”这张王牌,吸引斯润天朗关注。



如何决择、怎样选择?斯润天朗对3位优质嘉宾进行“条件比对”:上海属于一类大城市,产业氛围、创业支持,与北京高度相似;苏州以自动驾驶为目标,偏向于单车智能;无锡则偏向于基于物联网的车路协同发展理念,这与斯润天朗对车联网的认知不谋而合。
进入双方互动环节,无锡高新区表现更是抢眼:连续多年举办世界物联网博览会,物联网产业基础好、氛围浓郁,加之“服务型”政商关系为企业纾困解难,科创政策务实惠企尽显诚意,一个个加分项,令斯润天朗好感倍增。
无锡高新区对斯润天朗情有独钟,也得益于斯润天朗在行业的“头部地位”,以及,对车联网发展的前瞻性理念。一个例子便能证明斯润天朗的地位:2019年,整个汽车行业发展处于“寒冬”期,斯润天朗是唯一一家融到千万资金的车联网企业,其优质可见一斑。双方都是自己的那个“Mr.right”,那么,成功牵手便是水到渠成。


02、车联网是什么?
刘志杰为车联网而留下,斯润天朗为车联网而到来,那么,知道车联网的请举手!

很多人对车联网的理解,最直观的认知,莫过于“汽车自动驾驶”,再有,就是那句“聪明的车,智慧的路”。对,也不全对!斯润天朗研发的车路协同(C-V2X)综合应用平台,可以管窥一二。



“智能网联,专指车联网。”刘志杰表示,车联网以网联汽车为核心,构建“人——车——路——云”新生态,以自动驾驶为目标以车路协同为代表的新型(C-V2X)自主交通标准,是车联网发展的终极目标。

2021世界物联网博览会上,作为车联网领域与智能汽车的领军企业,斯润天朗携自主可控、安全可信5G+V2X智能终端产品与车路协同(C-V2X)综合应用服务等平台亮相主展区,通过与无锡交通产业集团深度融合,在“跨区域车路协同商业化实践”和“5G赋能车联网前装量产”集中呈现了斯润天朗深耕车联网技术创新、赋能产业转型的最新成果。

这个展区,成为参观者“打卡地”!衣食住行为民生刚需,“行”排第四位。当道路建设跟不上人流、车流的增长速度,摇号、限号,无法从根本上解决通行难题,怎么办?唯有借助科技力量。也因此,刘志杰在接受采访时,充满底气地说:“车联网是发展趋势,势不可挡!”



车联网,是那味专治“血栓路”的良方吗?目前来看,确实是!脑补一下应用场景:不远的将来,汽车与手机一样,是与你相伴相随的电子元件。上车连线,设定目的地后,可以浏览书籍、喝咖啡、聊天等等,就是不用亲自驾驶;智能交通信号路口、智能灯杆、智能网联出租车等,实现真正意义上的“车、路、云、网”的完美连接,车行其道,畅行其间,再无拥堵,灵不灵?

你会说,灵!但疑问同时抵达,安全吗?此时,不妨一起来看看“斯润家族”成员:4G、5G+V2X智能终端产品、智慧交通、V2XLink综合应用服务平台,完成在下一代车联网、智慧交通、数字孪生等多个领域的产品及解决方案。



这些字面上看上去很酷炫的产品,正是完成连接、保障安全,让“车聪明、路智慧”的要素保证。

简而言之,斯润天朗就是为基于物联网、5G、云计算的车联网新基建提供解决方案,并成为服务运营商:在不远的将来,改善通行条件,不再单一依赖于建路修路,而是可以通过科技赋能、更新通行条件,实现人们出行方式的全新革命!


03、智慧通行远吗?

一切看上去那么美好:导航不但能导路,还能提前预告交通拥堵情况;城市部分路段,根据车流量设置“绿波通行”,开通“潮汐车道”,车联网已渐渐渗入人们出行中。但这只是初级阶段。

斯润天朗来了,那么,我们离真正的智慧通行远吗?无锡人上下班,有没有可能告别“潮汐堵”?自动驾驶、自主交通,何时真正成为我们通行的标配?



“2020年,我们与市、区工信局进行多次沟通,为本地化自动驾驶、自主交通提供提升方案,探讨基础设施升级改造从哪里入手比较恰当。因为道路是分级的,有些路适合改造,有些并不适合。”刘志杰以备受关注的机场快速路为例,其智慧化改造的难度系数较高,很多入口设施改造成本较大,涉及部门较多;相对来说,对车流量、车辆类型进行分析后,对危化品车辆强干预,对公交、智能洒水车等营运车辆进行智能化改造,先行先试。

刘志杰说:

“智能化车辆需与智慧化道路适配,使车辆具备感知决策能力。自动驾驶不是依靠单车智能就能解决的问题,也许我们这么多在自动驾驶赛道上竞赛的专业选手,经过多年的实践得到,50%的单车智能再加上50%的车路协同才是最佳实践路径,也是中国这样复杂化交通系统的最佳标准。”

任何产业的发展都是一个“从0到1”的过程,需要历经多个阶段才能逐渐成熟。放眼整个车联网的建设,刘志杰坦言:“从最初的连接服务到智能网联的整车智能,再到现在的车路协同云控,车联网的发展经历了很多个阶段,不是凭空产生的。”

短短落户无锡一年多,斯润天朗完成向长三角战略转移,将落地实践中国C-V2X标准为己任,参与国家级车联网先导区系统的建设规划运营,协助政府完善车路协同城市级运营服务,实现商业价值在智能交通、智慧出行侧的数字服务化。

在参与先导区建设前,斯润天朗就对车路协同展开了布局。“由于早期车路协同行业还处在标准制定和测试验证环节,从2019年开始,我们先后参与了上海、无锡、南京、苏州等长三角区域相关项目规划设计与落地。”刘志杰表示,在此过程中,斯润天朗逐步构建了车路协同平台化服务能力。


向IPO进军,争取2023年科创板上市;布局海外线,逐步在全球26个国家提供车联网服务,协助本地企业出海,完成全球化业务的战略布局……斯润天朗志存高远,立志在车联网这条全新赛道上,成为领跑者!


来源:科创新吴原创稿件,转载请注明出处
编辑:缪丽
审核:郁杨
发布:钱莉莎


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