在过去几年，中东正在成为智能网联与智慧交通的重要热土。

特别是沙特阿拉伯，凭借“愿景2030”推动的智慧交通项目，从高铁、公共交通到车路协同建设，吸引了大量国际车企与出海科技公司入局。

然而，企业不可能只把筹码压在一个国家。沙特之后，卡塔尔与科威特是否有潜力成为下一个战略机会点？

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一、政策导向：小国市场的“大手笔”

在中东，政策往往决定了市场节奏。虽然卡塔尔和科威特市场体量不及沙特，但其政策驱动同样强劲。

卡塔尔：

2022 年世界杯成为公共交通体系的转折点，地铁、智能公交调度系统和智慧道路基础设施得到大规模建设。

政府提出将继续深化“智慧多哈”城市计划，重点发展电动化交通与智能调度平台。

对外合作意愿强烈，尤其欢迎在车联网、数据平台和出行数字化方面的国际伙伴。

科威特：

“2035 国家愿景”提出要改善交通效率，推动智能交通系统（ITS）落地。

在资金支持与政府采购方面更为集中，容易形成示范性项目。

虽然国土面积小，但对国际车企和解决方案提供商的依赖度更高。

阿曼（区域补充）：

正在推进道路数字化、智慧路灯和车联网基础设施试点。

政策灵活度高，容易先行落地小规模项目。

可以看到，三国都在用强政策意志加速交通数字化升级，这为出海企业提供了切入窗口。

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二、复制“沙特模式”：经验是否可迁移？

沙特近几年对全球智能出行企业来说是“必争之地”。其中一些成功经验，值得在卡塔尔与科威特复制：

1. 本地化合作

在沙特，很多出海公司通过与本地企业或政府成立合资公司，降低进入门槛。

这一模式同样适用于卡塔尔、科威特，既能符合政策导向，又能建立信任基础.

2. 政策协同

沙特的智慧交通项目往往嵌入“愿景2030”的顶层规划，企业需要“顺势而为”。

在卡塔尔，企业应对接“智慧城市”战略；在科威特，则要贴合“2035 愿景”。

3. 分阶段落地

在沙特，很多企业先在利雅得、吉达做试点，再逐步扩展全国。

卡塔尔和科威特的市场更小，但可通过“分行业/分场景”切入，比如公交优先、港口物流或专线运输。

换句话说，模式可以复制，但节奏需要调整。沙特是“大规模国家级项目”，而卡塔尔与科威特更像是“小而精的示范项目”。

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三、挑战与机会：为什么值得关注？

进入这些市场并非没有挑战。

挑战方面：

市场规模有限，无法像沙特那样支撑超大型项目。

行政审批复杂，对本地合作伙伴依赖度高。

技术与管理人才储备不足，需要企业提供更多本地化培训和支持。

机会方面：

人口集中在首都区域，项目实施效率高，容易形成示范效应。

财政实力雄厚，公共资金对智慧交通投入积极。

政策方向明确，给出海企业清晰的发展空间。

因此，对智能网联企业而言，卡塔尔和科威特不是“下一个沙特”，但却是区域战略拼图中不可缺少的节点。它们可以成为企业在中东形成规模化布局的“加速器”。

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四、斯润天朗的观察与思考

作为一家深耕全球车联网与车队管理的科技企业，斯润天朗（Sirun）在沙特、俄罗斯等海外市场积累了本地化项目交付与合作经验。

我们发现：

小国市场虽不及沙特规模宏大，但在项目落地速度与政策推动力方面往往更加直接。

对于像斯润这样提供全链路智能网联与车队管理解决方案的企业而言，卡塔尔与科威特更适合从定制化场景切入，快速建立示范案例，再逐步扩展区域影响力。

因此，从企业战略角度来看，卡塔尔与科威特值得被纳入“沙特之后的第二波机会点”。

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结论

沙特仍是中东市场的主战场，但如果企业要在中东扎根，不能忽视卡塔尔与科威特。它们规模小，却政策清晰、资金充裕，能够为出海企业提供极佳的“落地与复制”场景。

对于智能网联与车队管理企业来说，这些国家或许正是未来三到五年内值得优先布局的关键节点。